一船难求（一千吨货船）

自去年下半年以来，全球航运业进入了“缺箱+缺船”的世界末日模式，在运费一浪高过一浪中，船东争先恐后闯进船厂抢订单。

但是出乎意外的是，当前拔得新造船订单头魁的，不是MSC，而是今年3月份把苏伊士运河堵得一塌糊涂的“长赐”轮的租家——长荣海运！

根据Alphaliner最新公布的数据，从新造集装箱船艘数来看，截至10月14日，全球集装箱航运公司当中，新船订单艘数最多的是台湾长荣海运，共计订造了83艘新船。其次才为地中海航运公司MSC，该公司共订造了54艘新船。

近日，长荣海运就与中国船舶工业旗下黄埔文冲联合中船贸易签订了3型共24艘支线集装箱船订单。

这笔订单包括2艘1800TEU集装箱船、11艘2300TEU集装箱船、11艘3000TEU集装箱船，是中国船舶集团承接的最大单笔支线集装箱新船订单。

但就新增运力来看，在全球前10大集装箱航运公司中，地中海航运的订单运力增幅最高，订造54艘船，总运力有92.59万箱，达到现有运力的68%；而长荣海运虽然订造艘数有83艘，但总运力是68.68万箱，达现有运力的50.6%。

运市场仍处于一船难求状态，长荣海运却进入交船高峰期，据悉，继7月底交付的首制船24000TEU的“长范”轮（EVERACE）之后，长荣海运第二艘24000TEU船“长仪”轮（EVERACT）也已经于9月10日投入到远东-欧洲航线；第三艘“长标”轮（EVERAIM）预计将于10月28日交付运营。